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寧波藍色服務業起航

作為航運服務的功能平臺，寧波國際航運服務中心“航運大超市”的強大吸附作用已經顯現文/《中國投資》 趙沛楠在眾多物流商中選擇適合自己的個性化運輸方案，並借助現代信息和金融手段，客戶就可以通過“公、鐵、空、海”等多種運輸方式，將貨物送到目的地⋯⋯有“第三代港口典范”之稱的荷蘭鹿特丹港創造的現代物流模式，即將在寧波變成現實。在寧波東部新城，一個港航服務功能區正在加快建設。未來幾年，這裡將崛起海港通關、航運服務、物流信息、船舶經紀、國際金融保險等高端服務業，港航物流將變得更為便捷。在寧波港(601018,股吧)股份有限公司總裁吳金坤眼裡，“港通天下”的寧波擁有良好的現代港口物流條件。這裡與全球100多個國傢和地區的600多個港口實現通航，集裝箱遠洋幹線達到122條，2010年港口集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，排名躍升至國內第三，躋身世界前6位。世界排名前20位的船舶公司均已落戶寧波。而已獲國務院批復的《浙江海洋經濟發展示范區規劃》也已經明確，將寧波—舟山港及其依托的城市打造為浙江海洋經濟發展的核心區。按照這一定位，寧波要圍繞“加快打造國際強港、建設海洋經濟強市”的目標，以構築大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏運網絡、金融和信息服務支撐系統為著力點，大力發展“三位一體”港航物流服務體系，努力為浙江、華東乃至全國經濟建設服務。航運超市日前，記者從寧波市港航管理局獲悉，該局正在抓緊制定推進現代港航服務業發展的指導意見。有關人士稱，該意見將會對寧波航運服務業發展起到“指引方向”作用。近年來，以位於東部新城地區的寧波國際航運中心為標志，以寧波國際航運服務中心、寧波航運交易所、即將建成投入運行的國內首個航運廣場為主要載體以及一批高端航運服務業態的集聚，寧波正在不斷攀上航運服務業的“高地”。數年前，寧波東部新城還是一片農田。如今，這裡即將矗立起的寧波環球航運廣場和在建的寧興財富廣場與已投用近4年的寧波國際航運服務中心一起，共同構築起東部新城寧波國際航運中心，從而構築寧波高端航運服務集聚區。其中，投資15億元的寧波環球航運廣場是國內首個航運廣場，建成後將成為國內外著名港航、物流、貿易企業集聚的主要平臺，為航運公司及關聯企業服務，並與進駐寧波國際航運服務中心的有關政府機構遙相呼應，功能互補。通過平臺使航運要素形成集聚效應，有效提升寧波高端航運服務業的整體競爭力。作為航運服務的功能平臺，寧波國際航運服務中心“航運大超市”的強大吸附作用已經顯現。該航運服務中心現已設立口岸通關業務審批窗口170個，匯集瞭幾乎所有的口岸服務功能。一站式的口岸服務迅速吸引著航運物流產業的集聚。目前，航運中心不僅吸引瞭各類大型航運公司、港航、船代、貨代、報關等窗口企業進駐航運中心開展辦公，還吸引瞭中國人保等專業從事海事金融保險、法律服務的航運物流上遊企業在此開設服務窗口。此外，寧波江東區依托寧波國際航運服務中心建設和豐富的樓宇資源，全區航運物流企業在區域內形成瞭獨特的競合態勢。繼成功打造海運港航運特色樓以來，該區的波特曼中心、嘉匯國貿等一批高端商務樓宇匯集瞭航運物流上下遊企業近千傢，吸引物流業從業人員5000餘名。近年來，挪威船級社等3傢世界級船級社，地中海航運等10傢世界班輪前20強企業、知名航運服務企業紛紛入駐江東，“航運物流在江東”的全市地位迅速崛起，寧波中心城區的航運物流中心雛形顯現。據資料顯示，全球港口海運業務重心已向亞洲尤其是中國轉移，中國港口的吞吐量在全球占據大半壁江山。近10年來，寧波港口貨物吞吐量年均遞增13.5%，集裝箱吞吐量年均遞增37.8%。但有航運專傢指出，目前全球港口的核心競爭力並不以吞吐量等實體物流指標論英雄，而是體現在高端航運服務業上。有專傢指出，香港之所以港口競爭力強於內地，最根本的因為是香港已經發展形成現代港口服務業。在資本、信息、人才等方面的整合能力上，已經比較成熟。“沒有好的高端服務業，港口的發展必定受到制約”，業內專傢指出。優勢突圍寧波港航管理局有關負責人指出，在繼續大力發展實體物流如港口吞吐量的基礎上，考慮到寧波的高端航運服務業發展還處於低度均衡狀態，因此要與上海錯位發展，從已有條件最充分、最容易突破的行業著手。基於此，寧波航運交易所發揮自身特點，穩步有序推進，意欲成為驅動高端航運服務業集聚的“利器”。如今，寧波船舶交易市場年交易額突破10億元，經營范圍目前已涵蓋瞭船舶代理買賣等十多項服務內容，並逐步建立完善瞭船舶拍賣機制，成為航運企業交流買船賣船的“無形集市”。航運人才服務市場以打造寧波乃至華東地區一流的航運人才服務平臺為目標，為寧波航運企業和人才提供船員勞務派遣、人事代理等服務，為寧波率先發展海洋經濟，加快打造國際強港提供強大的人才智力服務保障。“目前，我們可以培養國內幹部船員，實習生的月薪就已超過3000元瞭”，寧波航運人才服務市場總經理姚興說。近年來，我國一直致力於推進國際航運中心的建設步伐，先後提出要將上海、天津、大連等城市建設成為具備一定競爭優勢的國際性航運中心。上述航運專傢繼續指出，與倫敦、新加坡及中國香港等國內外高端航運服務業發展相對成熟的城市相比，中國內地城市要想在這一領域與之競爭，還有一段很長的路要走，現在來說難度還不小。東方大港在浙江小商品、絲綢、汽配、服裝等一個個伸向世界各地“觸角”中，港航都是一個繞不開的身影。“2002年，載箱量為4600標準箱的集裝箱船，在寧波一周才會靠泊一次。而現在，一天之內我們的碼頭上就靠泊瞭2艘載箱量14000標準箱的集裝箱船和1艘載箱量11000標準箱的集裝箱船”。說起港口巨變，寧波港吉碼頭有限公司負責人充滿自豪。來自省港航局的數據，截至2011年，東方大港的航線已達239條，平均每月航班超900班次，其中遠洋幹線130條，與100多個國傢和地區的600多個港口通航。擁有6696公裡海岸線，為全國之最，其中規劃可建萬噸以上泊位的深水海岸線506公裡，占全國3成；寧波-舟山港區域，是我國建設世界級深水港的極佳選址，可以想見，浙江港航強省的優勢明顯。2002年，浙江在全國率先實施港航強省戰略。10年來，沿海港口新增萬噸級以上深水泊位116個，使總量在不含洋山港區的情況下達到173個。2011年，沿海港口貨物吞吐量達到8.67億噸，年均增長9.8%。其中，寧波－舟山港貨物吞吐量達到6.94億噸，居世界首位，集裝箱吞吐量達到1471.9萬標箱。東方大港能傲視全球，其中很大的原因就是寧波-舟山港的橫空出世。2006年1月1日開始，寧波和舟山港進行整合，整體競爭力因此大大提高。整合後的東方大港，硬件發展明顯加速。有調查發現，每增加一個集裝箱，就可為當地增加6000元的GDP；每增加1萬標準箱，可提供500個就業崗位。以2011年寧波-舟山港完成集裝箱吞吐量1451萬標準箱為例，一年就能為浙江帶來70多萬個就業崗位和800多億元的GDP。（資料提供：國傢發改委產業協調司）var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-08/152915134.html

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